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近日，丰田（欧洲）新款凯美瑞双擎的官图曝光，作为中期改款车型，新车主要针对设计和配置进行升级，动力方面继续搭载2.5L自然吸气发动机+一台永磁同步驱动电机组成的混动系统。
从官图来看，新款凯美瑞双擎外观并没有大改，只是针对前保杠进行重新设计，而大灯和前格栅基本保留了现款的设计风格；
重新设计的前保险与亚洲龙有些相似，视觉上不仅层次感更足，而且还进一步拉伸了整个前脸的宽度，两侧的“C”字形格栅也让这幅行政脸增加了一丝运动的气息。
在尺寸方面，新款凯美瑞双擎的长度和轴距预计不会有明显的变化，不过宽度和高度相比现款有所改变，据了解，新车变得更宽、更低矮，整个身形一些轿跑的味道。
此外，新车还新增了全新样式的17英寸和18英寸合金轮毂以及新的深金属灰漆面。
内饰变化最明显的就是悬浮式9英寸中控屏幕，不仅屏幕布局位置更高了，而重新设计的物理按键和全新内嵌系统也让用户体验直线提升，功能上还标配了Apple?CarPlay和Android?Auto。
同时，新款凯美瑞双擎还获得两种新的高级皮革座椅，包括米色或黑色两种颜色，并都带有打孔设计，可实现座椅通风功能；而黑色皮革样座椅还额外新增了新的织物内衬材质。
Toyota?Safety?Sense?2.5+智能驾驶辅助系统，国内的新款凯美瑞应该也会配备，但肯定不会和欧版一样，全系标配。不过，值得注意的是，中美版凯美瑞都是标配10安全气囊。
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凯美瑞有插电式混动吗
买车买油电混动还是纯电动车？这可能是现在很多人在买车之前会考虑一下的，随着造车技术的不断发展，油电混动和纯电动车越来越讨喜，对于很多追求时尚的年轻人来说，可能纯电动车更加不错，但是很多有一些驾车经验的人却要说像凯美瑞或雅阁这样的油电混动才是永远的神。
那油电混动车有什么优势呢？油电混动车是居于燃油车和纯电动车中间的车子，可以说是取两者优势的成果，既有纯电动车的低耗节能，又不用担心续航问题，省油、续航、稳定，这就是油电混动车型最大的优势，今天我们要聊的雅阁和凯美瑞同样有这样的优势。
说完同样的优势之后，我们再来聊一下两款车各自的一些特点。首先是动力方面，雅阁和凯美瑞的动力都是很不错的，雅阁使用的是2.0L 164马力L4发动机，车子的动力风格偏向平稳，对于家庭出行来说非常合适；凯美瑞使用的是2.5L 178马力L4发动机，车子的爆发性相比于雅阁要好一些，适合比较有激情的人群。个人认为这样的差距不是特别大，如果非要区分的话，那雅阁适合追求车子平稳性的人群，而凯美瑞则是适合更注重驾驶体验的人群，个人建议买车的时候可以去仔细试驾一番，多体验一下，找到最适合自己的车子。
说完了动力，我们再来说一下安全性，这也是一款车非常重要的地方。在安全配置方面，我更喜欢凯美瑞，油电混动车型全系有7个安全气囊，安全气囊数量多总让人觉得更有安全感；雅阁安全气囊虽然也不少，但是相比于凯美瑞还是要少很多，也没有膝部气囊，就让人觉得可能在安全性方面不是很全面。而且本身凯美瑞和雅阁的价格相差就不大，所以在同样的价格的前提下，安全配置越好当然更有性价比了。
最后我们再来说一下两款车的配置吧，个人认为这是两款车差别最大的地方，我们从驾驶辅助配置和多媒体配置方面来说。在驾驶辅助配置方面，雅阁和凯美瑞不相上下，前后驻车雷达、全速自适应巡航等比较好的配置比较丰富。而两款车差距最大的地方是多媒体配置，凯美瑞除了低配油电混动车型使用了8英寸的触控液晶屏，其他油电混动车型都使用了10.1英寸的触控液晶屏，语音识别控制支持三种功能，卫星导航系统、导航路况信息显示等也都是支持的；而雅阁则是比较单一，7/8英寸的触控液晶屏除了顶配配置比较丰富其他都很单调，相比于凯美瑞是有一些不足了。
总结：?虽然在动力、油耗等方面凯美瑞和雅阁没有特别大的差异，但是从性价比方面出发，凯美瑞整体的性价比还是要高一些，凯美瑞算是一款各方面都比较优秀的车，而雅阁输就输在多媒体配置上，如果把这方面加强一下也是可以和凯美瑞并肩的。
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凯美瑞双擎，B级车混动技术和整车安全的典范
日常生活中，汽车可以说是出门必不可少的工具。相信很多朋友都会遇到一些车的问题。所以今天就来说说凯美瑞有没有插电混动的问题。有兴趣的朋友可以跟边肖了解一下，可能会对你有所帮助。
凯美瑞是混合动力汽车，没有插电式混合动力汽车。
凯美瑞是丰田推出的中型车。这款车有两款车，燃油版和混动版，但是没有插电式混动版。
凯美瑞混合动力版的性能症状在加速方面并没有表现出非常激进的外观。虽然混动版的车加速基本很快，但是这款混动版的车在瞬间加速的过程中并没有很强的推背感。如果是纯电动模式行驶，超车时发动机的介入需要一个过程，但是收敛的过程非常平稳，动力输出基本从头到尾都是非常线性的。
很多车主提到，混动版的车转向不是很灵敏。需要改进的是汽车的转向力度。混合动力版汽车的方向盘相当重。如果你开车时用一只手操作汽车，你有时会感到很费力。
主动安全方面，凯美瑞混动车全系标配七安全气囊、车道偏离预警、HUD抬头显示、主动制动、自适应巡航，应该也是同级车中标配最高的车型之一。
通过以上对边肖的介绍，大家都知道凯美瑞有没有插电式混动这个问题了吧？希望以上介绍能对您有所帮助，欢迎您下次光临。
1997年，世界上第一辆量产混动车型普锐斯推出，既是丰田在混动领域的里程碑事件，又是混动汽车在世界汽车史的里程碑事件。早在1992年，丰田发布《丰田地球环境宪章》就确立了丰田在环保事业的发展纲领。1993年丰田正式发起G21项目，从这时开始，到现在，丰田已经在混合动力领域奋斗了近30年。
在普锐斯推出的第三年，其累计销量就突破5万辆。到2002年，普锐斯累计销量突破10万辆。随后丰田进一步推出各种混合动力汽车，到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,000万辆，增速迅猛。而就在前几个月，丰田油电混合动力车在全球累计销量突破1400万辆，奠定了自己在混动领域的霸主地位。
对于中国市场而言，第八代凯美瑞双擎是大家所熟悉的，作为全新TNGA架构下的产物，凯美瑞双擎展现出了傲视同级的实力。
第八代凯美瑞双擎搭载全新2.5L混合动力总成，相比上一代车型有巨大提升。这套混动系统是丰田最新一代THS混合动力系统，是为THS?II（不是第二代的意思），它是2018年沃德十佳发动机之一。相比上一代的THS系统，THS?II在损耗方面降低了20%，加速表现提升了10%，另外各方面都有提升。
这套THS?II混合动力系统实现了高达41%的发动机热效率。采用新一代平行式E-CVT，异轴布局，长度相比上一代缩短了30mm。行星齿轮结构优化，提升了传动效率。新型PCU比上一代的PCU尺寸缩小10%，重量轻了20%，效率相对提升了20%。新一代镍氢电池组体积缩减，位置前移，使得车身前后轴重量比接近50:50，带来更低的重心和更好的操控性。
第八代凯美瑞双擎跟其他混动是有明显区别的，以十代雅阁锐混动的i-MMD混动系统为例。凯美瑞混动为混联式系统，发动机和电动机协同作战，高效配合。雅阁混动为串联式系统，高速工况下发动机可直接参与驱动，多数工况下，以电动机为主要驱动形式，发动机扮演充电角色。这也是为什么雅阁混动的电机功率比凯美瑞混动的电机功率大的原因，只是因为结构不同罢了。
另外，凯美瑞混动除了低速用EV模式外，其余任何工况都是发动机和电机协同驱动的真混动模式，雅阁混动则仅通过电机驱动或发动机驱动，这样会有一定弊端。弊端就在高速动力储备上。此前讲到，雅阁混动在高速工况下是发动机直接驱动，但雅阁混动为2.0L发动机，在动力储备上不及凯美瑞2.5L发动机，导致后劲不足，高速动力削弱。而且凯美瑞通过特有的行星齿轮结构，采用E-CVT形式，动力输出柔和安静，与雅阁混动通过离合器切换的形式质感有明显差异。
2019年，凯美瑞全球销量高达690729辆，是2019年全球十大畅销车型之一，比大众高尔夫全球销量还高，其中双擎车型也立功不小。并且凯美瑞还是全球十大畅销车型中唯一的一款B级车，而实际上，凯美瑞已经连续四年位列全球十大畅销车型之列，到目前都还没有任何一款B级车超越它。由此可见消费者对凯美瑞的认可，对丰田的认可。
其实基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞双擎并不只有先进高效的混动系统这一个优势，安全方面同样是TNGA凯美瑞的高价值体现。
凯美瑞全系标配10个安全气囊，同级绝无仅有，这是TNGA架构的优势。另外，凯美瑞高强度及以上钢材使用占94.7%，超高强度钢比例为33.9%，A/B柱、顶梁等部位均采用1500Mpa热成型钢，这样的高刚性车身保证了凯美瑞的高安全性，这同样是TNGA架构的优势。而在这些被动安全之外，凯美瑞双擎车型全都装备了TSS主动安全系统。
从中保研碰撞成绩和美国IIHS碰撞成绩可以发现，无论是在国内还是国外，凯美瑞都是同级最安全的车型。在最新的IIHS测试中，凯美瑞再次获得IIHS?TSP+的顶级安全评价，成为同级唯一连续三年获得TSP+认证的中高级车。在中保研测试中，凯美瑞各项成绩均为G级评价，其中在最苛刻的25%偏置碰撞中，雅阁为A级评价，迈腾为M级评价，只有天籁和凯美瑞为G级评价。但在车顶峰值载荷测试中，广汽丰田凯美瑞保持了与美版凯美瑞一致的水准，甚至比美版更高，达到超90000牛的载荷水平，远超同级，甚至超越宝马3系等豪华品牌，媲美以安全标榜的沃尔沃。
无论是混动技术的先进高效，还是整车安全的越级表现，凯美瑞双擎都表现出其在同级别的高价值形象，TNGA加持下的凯美瑞双擎，势必是最具价值的混合动力车型。
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关于“凯美瑞混动几个安全气囊”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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