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耗油跟变速箱有关。
车老了各个部件都要比新车的间隙大，特别是发动机活塞与缸筒之间间隙大了，就费油，变速箱里各个齿轮之间的间隙大了，传动的动力也会有损失，发动机里有积碳，也是油耗增加的原因，找个正规的修理厂，把车系统的检查一下，看看是哪儿的问题，解决了就省油了。
变速箱和费油的关系
变速箱和车辆油耗有很大关系，变速箱离合器片打滑会导致车辆发动机高转速但是车辆速度提不上，自动变速箱出故障，也会导致车辆转速高，离合器不换挡或者打滑。
变速箱油都需要按照规定的量添加，加多了会导致内部运转阻力变大甚至会导致故障。如果变速箱油加少了会导致变速箱润滑不良。变速箱油的多少不会对油耗产生什么影响，会对变速箱本身产生影响。如果变速箱的传动效率降低了，会对汽车的油耗产生影响。
常见的变速箱有手动变速箱，双离合变速箱，cvt变速箱，at变速箱。手动变速箱和双离合变速箱与发动机之间是通过离合器片连接的，所以这两种变速箱的传动效率是最高的。
at变速箱与发动机之间采用液力变矩器连接，这是一种软连接。所以，at变速箱的传动效率不如手动变速箱和双离合变速箱那么高，搭载at变速箱的汽车油耗会稍微高一点。
马自达睿翼的自动挡不是CVT无级变速箱而是5速的液力自动变速箱。
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。与其他自动变速箱不同的是，CVT理论上有无数个传动比，而其他变速箱都是有级变速箱。
1、液力自动变速器是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。
2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
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