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全国所有工务段大体上分为：线路车间 检控车间 综合车间
线路车间为线路工，从事的体力劳动，但相对岗位工资是最高的即117
检控车间分为两大类，一类是检控，岗位为线路工，主要负责无缝线路测量，线路横断面测量和动静态分析。这个部门是工务段工人里最好的工种，工作比较轻松，挣得在工人里面是最多的，风险也小，如果能当动静态分析员或添乘人员，相当于进入科室但挣的是工人的钱。这个部门挺难进的，毕竞谁都想干。另一类为探伤工，负责钢轨探伤工作，但风险较大，属于技术工种。劳动强度较低，每天工作时间约为3-5小时，岗位较前两位较低即90。
综合车间：分为钳工、车队、轨道车、电工负责后勤工作，工作强度最低，基本整天呆着。但挣的也相对较小岗位工资84-60不等。
其实虽然每个工种的岗位工资不一样，但是像探伤工、轨道车司机，车队司机，和检控测量人员都有相应的补贴，每个地方补贴程度不同。
如果从工资效益来说顺序应该是：1测量和添乘人员（挣得最多）2线路车间线路工3探伤工、轨道车司机、车队司机4工厂的钳工、电工
从工作强度来分顺序应该是：1线路工（最累）2探伤工、轨道车司机、车队司机3测量和添乘人员4工厂的钳工、电工
从部门进入容易程度分：1线路工（不找人就进这里）2探伤工、轨道车司机、车队司机3工厂的钳工、电工4测量和添乘人员
不知道你是转业分配还是大学生招入工务段。如果转业回来的就一定是工人。就按我上面的排列方法找到适合自己的部门。如果在大学生招入工务段，那你就不用着急，因为以后一定会进入科室的，会给你下干部令，在科室或车间当技术员都是一样的。
铁路现在处于改革阶段，但变动较小，比较官僚。大学生进入虽说会给下干部令，但最好还是找熟人、送送礼。这样会比较快。如果一味的蛮干，不懂得人情事故最事的下场和转业兵是一样的。
希望我的回答可以给于你帮助！
工务段，是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
工务段是铁路运输主要站段车（车务段）机（机务段）工（工务段）电（电务段）辆（车辆段）之一，另外还有一个供电段（维管段）等。上述单位承担着铁路地面设施（地基、钢轨、道岔）的维修养护、空中设施（接触网与道岔、信号等路内设施设备供电等）维修养护以及运行在钢轨上的机车（动车组）开行与维修保养、客货车辆的维修保养、信号通讯设备的养护维修和接发列车作业（含调车作业）、旅客货物的承运组织等。其中，工务段就是负责列车运行最基本条件的路基、线路（道岔）的日常维修与养护作业。
一、管辖范围
正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
二、组成
工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。
桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。
综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。
以铁道部运输局工务部为系统最高级单位，各铁路局工务处为本局工务系统管理单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧）车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最基层单位，一般设在车站附近。
法律依据
《铁路安全管理条例》
第五条 从事铁路建设、运输、设备制造维修的单位应当加强安全管理，建立健全安全生产管理制度，落实企业安全生产主体责任，设置安全管理机构或者配备安全管理人员，执行保障生产安全和产品质量安全的国家标准、行业标准，加强对从业人员的安全教育培训，保证安全生产所必需的资金投入。
铁路建设、运输、设备制造维修单位的工作人员应当严格执行规章制度，实行标准化作业，保证铁路安全。
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