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日产的魔咒！畅销车不少，但到中高级就疲软，3个月就卖1台车！
随着人们生活水平的不断提高，大家的购买能力也随着增高。就拿国内汽车市场来说，现在20万以上的中级车领域，基本已经占到了整个市场的一半。但比较遗憾的是这一领域仍旧是合资品牌的天下，而且销量前十基本都被德美日系占据。不过，日系车在这一领域也不是无敌的。
就拿日产来说，虽然天逸、天籁这两款中级车非常受欢迎。但一到中高级领域就会出现疲软，似乎已经成为了日产的魔咒。定位为中高级车的楼兰和西玛这两款车型，虽然23万左右的价格算不上太高，而且终端优惠力度还不小，但无奈销量就是上不去。
据相关资料显示，2019年，楼兰累计销售了22300辆，西玛一年只卖出了13996辆。其中西玛在10-12月份三个月的销量加起来只有1辆，这样一个成绩也实在是让人无语了，不知道那位买了这3个月中唯一一辆的车主内心是何等的想法。要说西玛卖不出去是因为老化，那么楼兰的主要问题应该是售价无疑了。
23.88-37.58万元的指导价，明显比更受欢迎的冠道、途观L等车型要高得多。在内饰部分，无论是用料还是设计，也要冠道、途观L之流要逊色得多。而且，座椅布局只有五座可选。配置和动力方面也没什么亮点。试问，谁愿意多花钱去买一款知名度不高，而且产品力哪哪都平淡无奇的车型。
虽然现在的楼兰和西玛都有了不小优惠，但无奈产品自身已经跟不上时代的脚步，所以只从价格这一方面下手就想将销量提高上去，显然是不可能的。虽然近年来奇骏、轩逸、逍客等车型的销量非常不错，但对于一个车企来说，向着更高的领域发起挑战，是很重要的发展方向。而东风日产在中高端领域就明显显现出疲软，因为东风日产有限的品牌支撑力根本不足以撑起更高的市场定位。
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日产天籁和福特蒙迪欧谁更值得买？
蓝鸟带来的惊艳还历历在目，不少人唏嘘东风日产怎么把这么一款外貌出离的产品拿到中国市场上高调投放还是不久以前的事情，另一款更令人意外的产品接踵而至。他纯粹、夸张与东风日产往日的四门五座乘用车风格迥异，设计团队高呼着：我要给那些时尚浪尖上，年轻的心们一个交代！
以西玛的尺寸来看这完全是一辆合格的中级车，够长、够大、够宽。不过他在设计时就已经定下了取向，要漂亮、要有肌肉、要有马甲线。于是低矮的车身，19英寸的轮辋，夸张的棱线和悬浮式的车顶随着骨感的车身框架被拼搭在了一起。有人说东风日产已经有了很成功的中级车天籁，再做一个差不多大小的产品抢自己的生意不冒风险么？实际上正是风险促使着东风日产把西玛拿进中国的，市场的导向越来越细化，众口难调，一款产品怎么能满足那么多人的需求？属性分明，各个击破才是正确的方向，大众拿出了CC和迈腾，本田拿出了雅阁和思铂睿，日产在同一平台上也有特点鲜明的产品，何必那么羞涩？
且先放下别的不去多言，回归到西玛本身。作为中国市场的新人，总要有些看家本领才好应对凶残市场的三板斧才行，于是便有了这次上市之前的试驾。而且令人出乎意料的是，这些真的是实实在在的试装车，车身上还有漆笔留下的数据。通过最简单的搜集资料就可以了解到西玛本是针对美国市场的一款产品，而且销量还不小。而这一代的西玛已经在他习惯的市场上市了，我们眼前的产品和海外市场上的那一款并没有太大的区别，除了美国偏爱的V6发动机变成了直列四缸的2.5升发动机外，其实某些细节配置甚至更高。
V-MOTION的风格在一辆大尺寸轿车上更有施展的空间，所以凌厉的车头造型能让西玛快速给人以深刻印象。小侧窗和大倾斜角度的前后风挡玻璃让视觉重心更低，快速下坠的线条和上扬的后窗底沿很好地将车顶托住，依靠双色喷漆形成悬浮的设计样式。在我看来这是悬浮车顶这个热门设计当中相对成功的作品之一。
从设计用料上可能是东风日产最为冒险的一次，我还从没看见过这样撞色和使用包括Alcantara材质在内的大量高等级皮革和绗缝工艺的内饰出现在日产上，此外还有夸张的方向盘造型以及浓厚英菲尼迪风格的内饰布局。即便是环抱驾驶员，但因为横向有足够的空间，所以中控台也被设计得宽大，以至于放下8英寸中央显示屏富富有余。另外在大量皮革和撞色间用金属色几何处理的装饰条起到了车内区域衔接和比例分割的作用。如此足以说明这款产品“是高定位设计下行”的产物，也就是说用更高级别产品的设计与用料来结合出的一款车型。
运动风格是本质，所以绝对空间不再是重点，这样的好处就是可以让设计更纯粹，所以西玛拥有着低坐姿和环抱驾驶员的仪表与中控台以及一个中号的运动方向盘，显然这些内部设计是与外形相呼应的。徒有其表么？在底盘结构上，西玛使用了麦弗逊前悬架和与“Z”相同结构的梯形控制臂独立后悬架，目的就是在获得更好动态支撑的同时保证足够的横向支撑。
除了应对个性派极端需求的这些设计之外，西玛同样拥有着中级车上较高的配置水平，比如电动调节方向盘，比如7英寸的仪表盘彩色显示屏，再比如主动降噪技术以及完备的主被动安全系统，值得一提的是西玛在低速倒车时可以利用主动刹停功能来避免意外的发生。
回归到驾驶本真，也是回归到4DSC本身，西玛是一款有乐趣的大车，虽然是基于前驱车平台研发的大尺寸产品，但他绝对具备驾驶乐趣。方向盘稍重但是指向性很好，前面说到的悬架结构和调校为运动特性贡献很大，他拥有着这个级别车型少有的清晰路感和弯中连贯性，虽然在动力总成上不是激进派，但是在中高速和连续弯中的可玩性很强，我们熟悉的2.5升发动机和可以模拟7个挡位的无级变速器出力不少，通过方向盘后的大尺寸拨片实现的换挡指令执行也并不会懒散。总而言之在行驶中西玛不会表现出很花俏和暴躁，而是收放自如、运动适度。这与其日产的血脉不无关系。所以在日产大家族中，西玛就是侧面追光能够照射到的清晰侧脸，轮廓分明，但表情和蔼。
改改后那么帅，日产西玛这样玩才对味
如今B级车市场鱼龙混杂，各类车型应有尽有，为了吸引和满足更多的消费者，一些车企开始设计出更炫造型、更奢侈内饰的车型，甚至装备上许多往常只有豪华车型才会拥有的辅助驾驶等高科技配置，
日产的西玛和福特的蒙迪欧和就是最典型车型。然而，自古以来就有既生瑜何生亮的论题，这两款车型在此级别绝对算是“孔明”和“周公”，产品综合素质都相当了得，看似售价才不到30万，实际水平已经达到了一些常见的中型豪华车型水准。那么当诸葛亮遇到周瑜以后会怎样呢？大家一起往下看。
对比车型为东风日产-西玛和长安福特-蒙迪欧，西玛售价区间为23.48-26.78万元，蒙迪欧售价区间为17.98-31.98万。西玛的车型相对较少，价格区间落差较小，蒙迪欧车系车型较多，可选择性较广，但价格差较明显，各车型配置相差悬殊。由于蒙迪欧车系中新增了混动车型，售价上浮到30万以上。
高颜值外在条件是这类车型的必备，针对的受众群也绝对会在设计层面挑三拣四。这两款车型在设计上都做到了精益求精，日产西玛的亮点在于悬浮式车顶、回旋镖大灯以及整体造型的出色质感，
蒙迪欧的优势则为“阿斯顿·马丁”式的前脸以及一些相较老款来说在细节上的优化。二者在都运用了独到的设计语言，西玛的设计结合和时尚与优雅，蒙迪欧的造型汇聚了运动大气并且偏商务的样式，两款车型都足以征服消费者眼球。
东风日产代号A36的日产Maxima（西玛）已经上市很久，但作为改装爱好者的笔者却甚少看见有经过改装的Maxima在马路上游走，是不是因为新车下地还没有人有这个决心去动刀？还是在国内市场还没见到有适用于Maxima的改件？如果说Maxima在国内的售价，拿着3、40万价格的车去改装的大有人在。不过仅有2.5公升直列四缸引擎，搭配CVT模拟七档的变速箱，想走所谓的性能范儿显然并不实际。不过没有什么车是改不了的，只有你不想改而已。在这撞口撞脸都是差不多外观的汽车环境中，简单给自己的爱车来个小改，瞬间便与马路上左穿右插的“统一车型”有个质的飞跃，这不是挺好吗！
图：原厂的日产Maxima外观确实并非很多人能够接受。
尽管国内的日产Maxima仅有2.5排量一款，在国外的Maxima车系中，除了2.5公升QR25DE四缸引擎之外，还有一台3.5公升的VQ35DE V6自然吸气引擎，同样搭配的都是CVT无级变速箱，同样前置前驱的传动布局，从数据看一切都是为了舒适而设。但在改装范围内，竞技有竞技的玩法，外观党同样有外观党的玩法。俗语有云，一低遮百丑，基于日产全新的家族前面还没被国人大范围接受，而通过外观改装使得Maxima更加帅气，至少使车主们能够认为自家的Maxima原来可以那么好看的，同时也能基于采用相同外观设计的蓝鸟（Lannia）做个参考。而本文中出现的这台由美国改装厂商Stillen联合轮圈大厂Vossen打造的日产Maxima，应该能给予众Maxima、Teana和Lannia车主一个与众车不同的参考吧！不知道是不是大部分人都觉得这台Stillen Maxima漂亮，但至少笔者觉得这台车改得合情合理并且非常好看……除了尾灯造型！
图：整车唯一不太协调的就是车头的**雾灯，感觉就是有点突兀！
图：笔者看来，日产运用在Maxima、Teana和Lannia上的头尾灯设计并不好看，把它蒙上黑色灯膜甚至熏黑是一种不错的方法。
图：这是外观党，并不是绞牙党，因此这种“Slammed”风格是气动避震达成的，虽然上气动比较昂贵，但在使车辆变帅之时，还能兼具日常行驶的实用性。
或许有很多车迷朋友并不知道Stillen是什么东西，就算是笔者以前还以为他是专门研发制造某些汽车部件的厂商。但其实，早在1986年，Stillen便在美国创立，现在的总部设立在美国加州的Costa Mesa。其创始人Steve Millen却是个新西兰籍车手，曾叱咤世界各大赛场多年。刚成立的Stillen只销售轻型货Van的外观套件，随后扩展到厢式货车以及大型货车，骤眼看貌似与咱平常的改装车没有什么关系，但直到后来厂商不知抽起了哪一条筋开始专供日产的改装部件，其名气也逐渐在改装行业内扩散看来。而Stillen尽管没有什么特别突出的改装单品，但旗下也研发生产很多改装部件，例如车身强化部件、增压器、进排气系统等性能部件，使得经过他们之手的改装作品能拥有极大的完整性。
图：Vossen VFS6旋压铸造轮圈，仅有20x8.5-10.5J的规格，相当大，同时必须得搭配扁平比很小的轮胎，但同时系牺牲了加速性与轮胎的耐用性，并且据坊间称Vossen的轮圈自重颇大，但造型漂亮，比较偏重于对性能没什么要求的车主。
现在回来说说这台Maxima，据Stillen官方称，在动力上并没有做什么改装，仅仅是针对外观，这也对国内的Maxima车主更有参考价值，外观而已嘛！不喜欢的话要复原并不困难。
整车涂装采用了黑色与暗红色搭配，包围套件上仅仅是加装了前唇、侧裙、尾部扩散器以及一块小小的尾翼。另外在动力系统上官方并没有公布什么改变，单从照片上看，只换装了一套双边单出的排气系统，这是改装汽车的入门必改项目了。但按照国人的习惯，既然改排气了，那么简单的进气系统改装改装也是不可缺少的吧，最起码一个高流量风隔还是要有滴！至于什么点火神棍啊！火花塞啊那些，基本原厂车买回来也会更换的，省油啊！
在底盘方面，Low低也是必然动作，至于是更换短弹簧还是直接上绞牙，这个没有一个明确的定论，视乎车主的需求以及嫌麻烦的程度了，只要你资金充裕，一套ACCUAIR也不是问题。在这略显“素雅”的外观上，最令人眼前一亮的就是Maxima脚上的这套Vossen VFS6旋压铸造轮圈，不过是20英寸的…
图：过坎利器，安装气动避震需要牺牲部分尾箱空间，适合一些比较喜欢整洁，不会在尾箱放太多东西的人。
总的来说，这台Maxima的改装方法非常简单，甚至你都不用去重新喷漆等费时费力的做法。“最难”的或许也就是改轮圈了！不知道各位网友有没有发现，现在马路上的汽车尽管各厂商有自己独有的设计风格，但一眼看上去总觉得千篇一律。大猩猩有一句话笔者觉得很有道理：一台车不能让你有冲上去开的冲动，那只能算是一台交通工具，而既然只是一台交通工具，那倒不如坐公交地铁算了。尽管这么说有点过于偏颇，但改装不过就是为了使自己的车更加漂亮吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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