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道理很简单，买车图的是方便、舒适、省心，在拥挤的城市道路上频繁进行换挡，不时还得坡起，这对大多数人来说，确实不是件轻松的事。时间长了，左脚脖子会劳损。当然，如果你天生喜欢那种驾驶的感觉，还是手挡更过瘾。
车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。
其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。
手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。
无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic,本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。
挑选手动变速器主要看其精密程度，有两个步骤可以进行简单的测试。第一步，坐进车内，踩下离合器，拨动换挡手柄，体会挡位是否清晰、挂挡行程是否较短且精准干脆；第二步，发动汽车，感觉在行驶过程中，离合器的轻重程度、行程长短以及油离结合点的高低，是否符合自己的习惯，同时看车辆在换挡过程中是否平稳。
但是，在自动挡的具体选择和使用过程中，确有很多学问。
自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1.6、途安等都采用了科技含量很高的六速手动／自动一体变速器，新奥迪A6L甚至采用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速性能；雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。
普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车；如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果。
手动挡好开还是自动挡好开？
其实没多大差别，自动挡，懒人车，油耗比手动挡大一点。手动挡也没别人说的那么别扭，堵车比自动挡累点，其实可以忽略不计，价位差很多，不是差点！
比如我买的1.6速腾手动，为啥没要自动？1.6自动档动力不足，得要1.4T！1.6自动比手动贵1万，1.4T自动比1.6自动贵一万，再加上油耗，带T的加95的油，普通的加92的，92的平时活动多，95的没啥活动，最低的时候92的4块出头，95的不到7块。再加上保养的费用，所以最后我选择了1.6手动。
还有一个原因，相信很多人看过前几年南方女的倒车把老公撞死的新闻，为啥？因为都是自动挡的，车憋不死，不踩刹车还自动走，换手动挡试试？早憋死了！结论就是如果有个脑子不够用的老婆，还是手动吧！珍爱生命！
手动挡的好处一般来说首先是性价比较高，其次是手动挡故障率也较低，即使涉水也不会很容易就熄火，最后是有比较好的操纵性能，如果手动挡开顺利了，自动挡开起来也不在话下。
自动挡对新手来说是容易上手，心理上不用在乎熄火的压力，能够专心驾驶，自动挡在市区行驶时，可以从容应对堵车路况特别是上坡堵车，可以有效降低司机的疲劳度。
以上是分析的二者的好处。新手想要选择自动或手动，就看自我喜好。
好还是不好，还得看个人喜好。喜欢操控就是手动挡好，喜欢简单省事就自动挡好，等等，就看你看重哪一点。但是有一点，必须明确：新手手动挡、老手自动挡。这句话要这么理解，新手老老实实买手动挡吧，因为什么？安全！安全！安全！老手才可以买自动挡，买手动挡也很好。
很多事故都是误操作造成的，自动挡比手动挡更容易误操作，而新手占绝大多数。还有一点，手动挡因为有离合器的缘故，不会窜车。一般想踩刹车的时候，会本能的踩下离合器。而自动挡就危险得多，一旦把油门误当刹车，直接就“轰”一声冲出去，无法控制、来不及控制。
安全永远是第一位的。如果是新手，你也不会知道手动挡和自动挡优缺点对你有多大意义，为了自己的安全，也为了别人的安全，果断买手动挡吧，不用犹豫。当你把刹车和油门练成自然反应、想踩哪个就是哪个的时候，再去考虑自动挡，才是明智之举，那时再权衡两者的区别和优缺点，选择你最喜欢的。
手动挡车和自动挡车那个更好开啊？
要问手动挡好开还是自动挡好开，要看个人开车的感受和目的了！很多人喜欢自动挡是因为自动挡就如傻瓜车，容易学会，容易操作，不会担心死火，他们对车本身没什么特别喜好，仅仅用于代步罢了。
相反，对于喜欢车，喜欢研究和比较不同车的性能，体会它们在不同状况下：如爬坡，下坡，急转弯，超车，赛车等的过程中，开手排挡可以真切体会到每款车的性能。对车特别热衷的人都喜欢自己能开跑车，有些人甚至拿普通车去改装成跑车或跑车样，也就是追求开车的乐趣。因为跑车大多采用手排挡。起步油门推量大，快，冲刺速度在短时上升快。那种迅间冲刺的感觉美妙绝伦。手动挡还有可以少踩刹车，在很多情况下，单单用离合器和油门就可以代替刹车，特别是在上坡要停车时，光用离合器和油门代替刹车，犹如感受一种操控车子悬停在空中的感觉，这种感觉的美妙是开自动挡的人无法感受得到的！同时，开手排挡顺带带来的好处是：手排挡更适合在高速公路开长途，让自己手脚不时有事可做，达到“提神醒脑”而不容易打瞌睡的作用，由此无形中而减少了打瞌睡而出车祸。不像开自动挡那样机械，沉闷，容易打瞌睡而出事。这是我个人的感受。当然啦，手排挡更省油，复合环保要求也是我看重的。
由此可见，自动挡和手排挡各有千秋，喜欢开什么车因人而异，无所谓好坏。至少可以给人多一种选择，不是吗？
随着汽车技术的不断发展，无论是自动挡还是手动挡，进一步方便驾驶，减轻车主操作强度都将成为一种趋势。你看一下自动挡的好处吧.
开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。限制挡的正确使用：现在许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
手动挡车，应该高转速加挡。发动机是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命也要受影响。选择3000RPM作为加挡转数，加挡后正好是2300多转，可以保证发动机始终工作在健康转速的范围之内。
使用方便、驾驶轻松是自动挡车最大的优势，但相比于同型号的手动挡车，自动挡在车价及使用成本上都相对较高也是它的劣势。自动挡车售价固然要贵上一些，但对于经常在城市里驾驶的车主而言，白天上班时已经忙得精疲力竭，晚上下班后哪还有精力开着手动挡车在拥堵的道路上反反复复地起步停车，这时候自动挡的好处就体现出来了。
不过，追求驾驶乐趣的人对此根本就不介意，原因是他们对自动挡车压根儿就不“感冒”。他们坚持的观点是，汽车装上自动挡就像傻瓜相机一样，根本体现不出什么驾驶技术，也不知道是人在驾驶车，还是车在引导人。他们更愿意开手动挡的车辆，在油离配合和加减挡的轻微冲击中体验“驾驶的乐趣”。
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