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（1）经常检查制动踏板的自由行程，并在必要时进行调整。
（2）定期检查制动总泵储油罐液面的高度，并在必要时添加。
（3）定期对制动机构进行保养：每行驶1000km后，检查并润滑制动凸轮轴及制动机构各活动部位；拆下制动鼓，检查制动蹄上摩擦片的磨损情况及制动鼓的磨损情况。制动鼓的检查主要是测量磨损后的最大直径和圆度。磨损后的最大直径和圆度可用内卡钳或游标卡尺测量。制动鼓的圆度应不超过0.25mm。若工作面上有深度大于0.6mm的沟槽及圆度，应进行镗削。修复后，圆度应不大于0.1mm，且左、右制动鼓内径差不应大于1mm。
制动蹄和摩擦片的主要损伤是制动蹄有裂纹及摩擦片磨损。有裂纹的制动蹄应予以更换，摩擦片磨损导致铆钉外露或铆钉头与摩擦片表面之间的距离小于0.5mm时，也应予以更换。更换的摩擦片的曲率应与制动蹄的曲率相同，以保证摩擦片与制动蹄的严密配合。而且要求左、右制动蹄上的摩擦片材质相同。
为防止在使用中摩擦片折断并使其散热良好，铆装摩擦片时要与制动蹄贴紧。摩擦片铆装到制动蹄上后，应根据制动鼓的内径成对地进行加工。加工后的摩擦片表面应光洁，以免制动器工作时磨出粉末，留在制动鼓内影响制动效果。
（4）每次检查后，应做好清洁工作，切不可用油和水清洗制动鼓、制动蹄等，以免造成制动打滑，失去制动效果。
（5）制动操纵机构的各铰接点应灵活且连接可靠，制动传动杆件应保持平直。制动机构经拆装后，一定要按前述方法对制动踏板的自由行程及两边制动器工作的一致性进行调整。
车辆启动前提示检查防抱死制动系统一般是车辆在启动前进行自检时，检测出并提示ABS系统出现明显故障而无法工作。这个时候不要紧张，需要读取ABS故障代码的原因，有以下方式可以获取故障码：
1、跨接自诊断电路读取故障代码；
2、借助专用诊断测试仪读取故障代码；
3、利用汽车仪表板上的信息显示系统读取故障代码。
通过故障码得知原因后，如果是驾驶员操作方式错误造成了，就可以消除故障码，后续注意按照正确的操作方式来进行；而如果是车子本身的ABS系统出现问题，就需要找专业的维修人员进行修理了。
扩展资料：
防抱死刹车系统（ABS）可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。
单通道ABS一般都是对两后轮按低选原则进行一同控制。单通道ABS不能使两后轮的附着力得到充分利 用，因此制动距离不一定会明显缩短。
另外前轮制动未进行控制，制动时前轮仍会出现制动抱死，因而转向操纵能力也未得到改善，但由于制动时两后轮不会抱死，能够显著的提高制动时的方向稳定性，在安全上是一大优点，同时结构简单，成本低等优点，所以在轻型载货车上广泛应用。
综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是哪种类型的ABS装置。
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