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易车讯 10月10日，吉利博越X正式上市，共推出四款车型，售价为11.28-14.28万元，此前该车已经开启预售，并先后亮相成都、天津车展，动力方面搭载1.8TD发动机，匹配7DCT湿式双离合变速器，与此同时享受燃动现金礼、金融礼、焕新礼、保养礼、流量礼、精品礼、出行礼七重礼遇。
博越X上市现场外观方面，博越X使用吉利“能量风暴”新设计风格，并在“能量风暴”造型基础上，汲取中国古代战甲设计灵感，打造如同“风暴战甲”般的前脸造型，展示力量美。采用燃动橙套件，包含利刃侧进气口、铁拳运动卡钳、箭羽踏板饰条，19英寸马牌轮胎配五辐式“战戟”熏黑轮毂，后排隐私玻璃等，尽显勇猛气势的同时，提升乘坐体验。
车内依旧延续家族式设计，整体并无太多改变，但使用多种皮革的搭配，以及缝线的处理，在内饰配色方面采用了蓝白黑三色设计，采用三辐运动式方向盘，全液晶仪表盘，中央还有大尺寸触控屏，包括扶手及门板内衬均采用了软质材料进行包裹，提升了车内的豪华氛围和科技感。
智能化方面，博越X搭载吉利银河OS作为全车智能控制中心，实现跨域融合、场景驱动。吉利新一代E02车规级智能座舱算力平台，采用12nm工艺制程，拥有6G运行内存、64G存储内存、8核CPU，运算速度更快、系统响应更迅速、应用切换更流畅。
博越X打造全新智能AI交互座舱，可与驾驶、声音等联动，打造场景驱动全新人车交互体验。同时，博越X联合华为、百度、腾讯等，搭载华为HiCar、车载微信等功能。
动力系统方面，博越X将搭载第三代1.8TD涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，匹配7DCT湿式双离合变速器，油耗7.7L/100km。
?博越X竞品车型：
同为自主品牌，哈佛H6可以说是其老对手。这一次博越X在外观、内饰以及整车质感均有较大提升，进一步提升整车竞争力。而去挑战自主SUV榜首车型，单凭“整容”显然不够，不过这一级别车型向来喜欢“车海战术”哈弗H6目前有多个版本在售，博越也同样有百万款和博越Pro，如今随着博越X的加入，博越家族得到有力扩充。与同级别榜首车型哈弗H6可以正面一搏。
博越X最大的改变主要在于车内外的颜值，更加讨好年轻消费者，这是其竞争优势。不过这一级别车型向来是兵家必争之地，同级别车型犹如“八仙过海，各显其能”，从动力方面来看，绝大多数主力车型均有2.0T版本可供消费者选择。显然动力系统是博越X最大的短板。如果未来博越X能够推出2.0T动力系统的版本，预计会有更好表现。
要买车？吉利博越PRO与长安C75 PLUS与荣威RX5 PLUS怎么选？
Hello大家好！
在10万级国产SUV中，哈弗H6、长安CS75以及吉利博越是三款最有代表性的车型。前几年也正是因为它们火爆的销量，才让长城、长安和吉利完成了最重要的实力积累，说它们是功臣车型一点都不为过。
2016款博越
如今，H6和CS75早都以完成了换代，只有博越一直靠缝缝补补勉强维持销量，终于在上个月，博越也终于迎来了换代车型博越L，而最近我们也对这款车进行了一番试驾。
下面就一起来看看它的表现如何，有哪些优缺点吧。
平台升级、尺寸大涨这次博越L用上了CMA架构，沃尔沃、领克的多款车型都源自这个平台。CMA平台也是星瑞、星越L等吉利精品车型的一大卖点。CMA架构的优势，可以说体现在方方面面，包括底盘素质、操控表现、动力总成、电气架构等等层面，在自主品牌阵营中都算得上优秀代表。
博越L的尺寸相比现款博越大幅提升，轴距增加到了2777mm，同时车长、车宽也都增长明显。和主要竞品H6、长安CS75 PLUS等相比，博越L的是最宽的，轴距也是最长的。虽然仍然是紧凑型SUV的定位，但和途观L这种中型SUV相比，也几乎差不多了。
随着轴距的增加，空间也明显提升了，以我178cm的身高，调整好前排座椅后，腿部空间还能余2拳左右。
外观略显个性
设计是博越L的一大亮点，也是略有争议的地方。博越L的外观采用了个性化明显的风格，这款车上，我们能看到很多在吉利品牌未曾出现过的新元素。首先是车头的灯组造型，吉利此前很长时间都没有自己的家族化前脸，后来从沃尔沃处借鉴来了“水滴涟漪”造型。在星瑞、星越L等车型上，都在延续水滴涟漪造型。
但博越L彻底放弃了此前的家族化设计，前脸的主体是硕大的熏黑中网，上方的日行灯贯穿了前脸，然后两侧垂直向下，照明大灯被隐藏在了两侧日行灯组下方，突出了日行灯的存在感。而中间的logo也可以发光，和日行灯组融为一体，科技感和辨识度非常强。
对于这个前脸，有人觉得很个性，有人觉得不如家族化前脸耐看，但我觉得，在这个设计越来越内卷的当下，一款车的设计能让人记住，就算是一种成功了。从这个角度来说，博越L至少是能让人印象深刻的。
来到车侧，最大的特点是一条向上角度非常大的腰线，从前门一路切到了尾灯，营造了臀部翘起的俯冲姿态，非常动感。
内饰广受好评
相比于外观的个性，内饰设计更符合大众审美，进入车内，最抢眼的首先就是一块竖直放置的13.2英寸的中控屏，液晶仪表的尺寸也达到了10.25英寸。这两块大屏撑起了车内的科技感，车机配备了骁龙8155的芯片，流畅度和清晰度都挑不出问题。
内饰整体的做工用料以及营造的氛围感，在同级中也都属上乘。中控台采用了多种材质的搭配，最上方采用了翻毛皮的覆盖，中间为钢琴烤漆、最下方被皮质包裹，再搭配上空调出风口金属材质点缀，让整个车厢的档次感提升明显，完全足以媲美合资车30万级的水平。
值得一提的是，从液晶仪表向两侧延伸，一直到两侧的门板上，都布满了氛围灯，而这套氛围灯可以随着音乐的旋律而跳动，算是整个内饰里最跃动的部分。
另外，镂空的类似水晶材质的档杆，方向盘上金属材质的哑光Logo，质感极佳的玻璃升降器按钮，以及金属拉手和皮质包裹相搭配的车门面板，都让车内高档感增色不少。
三种动力全面升级过去很长时间里，动力总成一直是博越车系的短板。之前博越分1.5T和1.8T两个版本，1.5T技术较先进、但三缸结构使得其认可度很低。而1.8T没有采用缸内直喷技术，动力、油耗表现都一般。
后来博越的1.8T虽然升级了直喷技术，油耗明显下降，但全系只有这一套动力总成，对比竞品的1.5T+2.0T的经典组合，显得过于单一。
博越L彻底扭转了这一短板，燃油版采用1.5T和2.0T组合。其中1.5T为新的四缸机型，最大马力高达181匹。2.0T则为星越L的2.0T低功率同款，最大218马力，在领克、沃尔沃的部分车型上也有搭载。变速箱匹配的都是7速湿式双离合。
不过需要指出的是，博越L的2.0T版本需要加95号汽油，而1.5T版则可以加注92号汽油。
除此之外，博越L也同步发布了Hi·F混动版，也就是不能上绿牌、不需要插电的油混版本，采用了1.5T+3DHT Pro的混动系统。
油耗上，因为这款车刚刚上市，还没有充分的数据，但搭载同款混动系统的星越L在小熊油耗上的数据为6.38L/100km，节油效果还是比较明显的。
不过，油混车型面临两个问题，一是起售价高达15.57万，二是采用了三缸机，所以大概率不会成为销量的主力。
而我们此次试驾的是2.0T车型，下面就一起来看看它开起来怎么样。
1.5T够用，2.0T更推荐首先，动力上2.0T很充沛，低速起步很轻快，高速上加速超车时也很有底气，相比于同级主打的1.5T动力，这台2.0T发动机动力上确实是个不小的优势。
7速湿式双离合的表现也非常平顺，无论是堵车时的蠕行，还是起步时低速的换挡，都很难察觉出顿挫。事实上，在平顺性上大多数国产双离合都已经做得不错了，但很多车企都是牺牲了换挡速度才换来了平顺性。
但博越L难得的是，涡轮迟滞很小，变速箱换挡也比较快，所以深踩油门加速的时候，整套动力系统的响应都是比较及时的，开起来也就更爽快。
在试驾过程中，我们也体验了一下1.5T车型，181马力日常开也完全没问题，但和2.0T的版本相比，还是少了一些从容和底气。如果没开过2.0T版本，那也不会觉得1.5T车型有啥问题，但当两款车型同时摆在跟前，对比试驾的时候，这种感觉就会很明显。
转向上低速时很轻，速度起来后，阻尼会明显变大，行驶中心感更好。值得一提的是，因为车头很宽且很高大，所以开起来的时候会看到一个巨大的车头，时刻提醒你这是一台体量感满满的大车，但轻巧的转向，很好的车身跟随性，和不错的转弯半径，让这台大车驾驭起来也比较轻松，大车感不是很强。
底盘质感上，博越L总的来说是<stron
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吉利博越充电口怎么拆下来
文/部分摄影丨阮锦程
几年前，中国自主品牌涌现出一批代表最高水平的SUV车型，其中就有长安CS75、荣威RX5、吉利博越和传祺CS4等。加上技术虽然有点旧，但造车很成熟的长城H6。
如今4、5年过去了，这批代表车型已经纷纷升级或换代，它们依然代表着十多万元起步自主SUV主流水平。那么升级后的新车是否只是外观内饰改变一下，底子依然没变呢？我们来聊聊这个话题。
刚刚试驾了吉利博越PRO，从重庆市区一路往东开了200公里，上到海拨2000米的仙女山森林公园。一路从魔鬼般的重庆市区道路到高速，再到盘山路。
博越PRO比博越“PRO”在哪里？
博越PRO仍然是在博越平台上进行改进，轴距维持2670mm不变，宽度同为1831mm。但车长就增加了25mm达到4544mm，高度也增加了17mm达到1713mm。
大家看得到外观内饰大升级就不多说了，有兴趣的朋友可以看一下我们文章：《吉利博越PRO有那些变化，PRO与博越是啥关系？?》
最大的变化来自动力系统，原来博越有2.0L自然吸气和1.8TD涡轮增压两套动力，2.0L配手动变速箱，而1.8TD有6AT自动变箱选择（2020款改为7DCT）。
而博越PRO搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足国六B排放标准。
博越PRO的1.8TD+7DCT
当时我们就曾推荐?：作为日常代步，更推荐1.5TD+6AT的组合。虽然是1.5TD为3缸设计，但技术先进性和口碑都不错，而爱信6AT的出色表现已经得到世界公认。还有就是AT在城市使用相比DCT变速箱更平顺。
不过我们这次试驾的是高配博越PRO搭载1.8TD+7DCT，更能体验到博越PRO在看不到的地方，都有哪些进步？
“堆料”很有诚意，但调校功力才显水平
坦白说自主品牌与合资的造车水平肯定有差距，而且差距不止一天两天。但一辆车好与坏与造车水平有关外，还与“诚意”关系极大。既然自主造车水平不够，那么有品牌就用“堆料”的方式来提升产品力。
通过博越PRO拆车后我们看到：车身和各个零部件的结构、材料都非常有诚意，前防撞梁、四门铰链、轮胎、门板吸音棉、CN95滤芯、NAPA皮座椅、E01芯片等零部件不仅级别比许多合资品牌高，许多都是与合资一样来自同级的国际供应商。
例如搭载博格华纳第五代电液式四驱系统，马牌UC6静音轮胎等等，你一对比就知道自主品牌用料上比同价位合资品牌更有诚意。
不过我一再强调，造车是一个系统工程，看不到的水平和经验更加重要，因为有时候你的材料更好并不一定起作用。不过这一次博越PRO做得不错，甚至大大超出我的意料。
两年前试博越改款的时候，陪驾工程师问我这车的底盘怎么样？我说：“与领克的CMA相差十年的水平吧。”从博越到博越PRO，底盘技术不会突然变化很大，但你仍然可以用有限的材料调校出一道大餐。
经过在重庆市区魔鬼道路，以及仙女山森林公园盘山路的充分试驾，发现博越PRO尽管操控水平有改善，但操控依然不是擅长的。既然这样，博越PRO就像TNGA以前的丰田那样，彻底地往舒适来调校?。
吉利宣称由保时捷调校了后悬挂，减轻了后副车架的重量，而路特斯将减振器阀系改为SN全位移阀系，减振器能更好的应对高频响应。虽然我不知事实是否真如宣传这样，但我却体验到从博越PRO底盘舒适性的巨大进步，还有NVH表现也有不少提升。
特别是后悬挂，SUV由于车重原因后排的舒适性一向一般，但博越PRO过滤烂路震动的能力很不错，完全有以前丰田老车的水平。
与长安C75?PLUS与荣威RX5?PLUS相比谁更好？
博越PRO入门版1.5TD引擎是直列3缸涡轮增压，与星越同款，最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩255Nm。
荣威RX5?PLUS
而荣威RX5?PLUS的1.5T直列4缸扭矩是最大的，达到275Nm，而且引擎在1500rpm即可实现90%以上最大扭矩输出，但输出127kW却是最小的。相比之下长安CS75?PLUS的1.5T直列4缸输出达到131kW和265Nm。
所以1.5T引擎方面大家都是平起平坐，看起来吉利1.5T只有3缸设计，要稍逊于对手的4缸。如果对比长安CS75?PLUS和荣威RX5?PLUS，最后竟然是吉利的1.5T?3缸+6AT完全不逊色。
长安CS75?PLUS
你没看错，竟然是3缸引擎比4缸更好？事实上一方面吉利这副1.5T?3缸来自沃尔沃与吉利合作研发，技术含量较高，例如涡轮迟滞比较小，动力输出较线性。另外吉利和长安的爱信6AT表现比荣威双离合更平顺。
而吉利博越PRO高配采用1.8TD直列4缸涡轮增压，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩相比上一代提升15Nm至300Nm。与之相匹配的7DCT变速箱，拥有0.2s换挡速度，传动效率高达97%等优点。
这方面长安CS75?PLUS能够提供2.0T+8AT动力组合，这比博越PRO在动力方面有优势，不过博越PRO在售价方面会更低一些。而荣威RX5?PLUS只能提供1.5T+7DCT的动力组合，这在高配车型性能上完全无法与吉利和长安相比。
博越PRO的内饰
那么博越PRO的1.8TD+7DCT的动力组合，双离合变速箱在重庆市区走走停停会很不平顺？试驾后想不到非常平顺，你踩下油门时变速箱的动力接合，像是过滤了一道后才传统过去，很舒适柔顺。
虽然是慢了一点点，但却没有以往双离合换挡齿轮间的硬碰撞，变得柔顺舒适了。不过还是承认，如果你经常在重庆这种上下坡道路上堵车行驶，传统AT变速箱还是双DCT双离合更适合。
荣威RX5?PLUS内饰
最后在内饰设计和做工方面，吉利博越PRO的内饰是全新设计，无论做工还是实际使用都是最好的?。荣威RX5?PLUS的内饰做工也非常不错，但依然会找到许多旧款车型的影子，新设计不够彻底。
长安CS75?PLUS内饰
至于长安CS75?PLUS的设计看起来还可以，但细细一品就发现它的做工非常一般，档次上与吉利和荣威有很大差距。不过长安CS75的外观设计相当不错，而且它的底盘调校也是挺好的，所以各有所长你看你需要了。
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直接从接口上拔下车载充电器就可以了，由于车载充电器只是通过拉夹弹簧插入点烟器接口，拉夹弹簧可以双向工作，所以我们在拆卸车载充电器的时候，不用太多步骤就可以直接拔出来。
吉利博越
典雅轻奢的内饰设计优秀的展现出了彼得·霍布里这位豪华车设计大师匠心独具的设计美学。博越主仪表台造型设计灵感来自杭州西湖拱桥，优美的轮廓曲线为乘客带来愉悦的视觉享受。
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