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化油器混合气螺丝右旋是稀左旋是浓。
不同的摩托车，其所用的化油器混合比螺丝调节方向也不一样，卧缸式发动机（多用于弯梁或老式70、90类摩托车）以及一些老式二冲程车，化油器混合比内螺丝多是顺时针拧调浓，逆时针拧调稀。
而踏板车和一些跨骑车所容用的真空膜式化油器，还有125以上跨骑式摩托车所用的柱塞式化油器，其混合比螺丝是顺时针拧调稀，逆时针拧调浓。
扩展资料：
化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油的不足。
加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增大。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。
百度百科-化油器
摩托车由于所使用的化油器类型以及具体的型号不同，所以调整化油器的混合比的方法也不一样，包括不同的化油器的混合比螺丝所在位置，混合比螺丝的调整方向，以及混合比螺丝的调整圈数等都有区别。而且由于化油器之间也是存在个体差异的，所以即使是同品牌、同型号的化油器，其混合比螺丝的调整圈数也不一定都一样，有的也会有差别，这就需要结合实际情况和维修经验来进行调整了。
摩托车化油器的混合比螺丝，既有顺时针拧进是调浓、逆时针退出是调稀的，也有正好相反，顺时针拧进是调稀、逆时针退出是调浓的，所以在调整化油器的混合比之前，首先就是要根据化油器类型，确定它的混合比螺丝调整方向，以及基本的调整圈数。化油器的混合比螺丝在出厂时一般已经调整好了，没有特殊情况不需要再调整，如果确需调整，也要由有专业维修经验的修理人员，结合实际情况进行调整，否则调整不当会影响使用，导致性能发挥不理想，甚至还有可能会引发故障。
一般象小排量卧缸机摩托车所使用的化油器，它们的混合比螺丝大多是顺时针拧进调浓，逆时针退出调稀，大多是把混合比螺丝顺时针拧到底后，再逆时针退出一圈半左右即可，如果还有不正常情况，要检查是否是其他方面导致的，或者是结合怠速等方面适应性的调整混合比螺丝的圈数。而对于125cc以上立缸机，以及各种跨骑和踏板摩托车所使用的真空膜式化油器，它们的混合比螺丝大多是顺时针拧进调稀、逆时针退出调浓，一般是把混合比螺丝顺时针拧到底后，再逆时针退出两圈半左右即可。同样也是因为可能存在的个体差异，有时候还需要结合实际情况进行微调。
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