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当前，我国的高铁线路已有3.79万公里，“四纵四横”高铁网提前建成，“八纵八横”高铁网加密成型。
无论是京广、京沪，还是沪昆等高铁干线，还是成灌等一些城际、市域铁路，都将广袤的祖国大地串联了起来，方便了人们的出行，促进了社会经济的发展。但要说最让人意外的一条高速铁路，我觉得非贵广铁路莫属。
贵广铁路示意图
这条全长837公里、设计时速250公里留有300公里提速空间的高速铁路，从贵州省省会贵阳市出发，经过广西后，最终抵达广东省的广州市，一端是在人们心中还比较落后的西南地区，另一端是经济发达的珠三角。它的出炉，令人意外，还打破了大家的常规认知。
令人意外，是这条高速铁路从提出建议，到立项再到获得批复，只花了10个月时间。要知道，在2004年国家《中长期铁路网规划》出台时，建设总里程1.2万公里、时速200公里以上的“四纵四横”铁路客运专线并没有这条铁路。甚至到了2008年《中长期铁路网规划》做调整后，“四纵四横”虽有变化，但依然还是没有贵广铁路的影子。
动车组行驶在贵广铁路上
但恰恰就在这两个时间的中间，2007年5月，贵广铁路获批立项。而它的立项，其实与一个人有着极大的关系。他叫林树森，2006年7月他担任贵州省长，7月20日，随即在省政府全体成员会议上提出要建设贵广铁路和贵广高速公路的建议。2007年5月16日，国家发改委批准贵广铁路项目建议书。
打破认知常规，则在于这条高速铁路几乎是一条直线。从铁路示意图上看，这条高铁从贵阳市出发后，一路向东南而去，经过贵州省内的都匀、从江、榕江，进入广西境内的桂林、贺州后，在沿途经过广东省的肇庆、佛山，最终抵达广州市。
贵阳北站
这样一条直线，无论是放在当时还是现在，都算是一条让人诧异的铁路线。要知道，规划铁路走向，重点都是考虑沿途的省会城市、重要经济发达城市、人口布局等，不会想当然是画条直线。但贵广铁路偏偏就这么干了，而且还是从无到有短短10个月时间内搞定。放眼全国，这样的高速铁路，可以说是少之又少。
从立项到修建完毕，中间尽管经历了是否客货共线等原因，有所停滞和停工外，基本上是一路顺畅地修建下去。到了2014年12月26日，贵广铁路全线开通运营。正式通车的它，也成了贵州省的第一条高速铁路，也宣告了贵州省进入高铁时代。随后的几年，沪昆高铁、渝贵铁路、成贵高铁等的修建，为贵州省当前的“十”字型高铁枢纽奠定了坚实基础。
广州南站
更重要的是，随着贵广铁路的通车，大西南和珠三角地区的联系变得紧密起来，从贵阳到广州只需要4个小时左右，以往乘坐火车可是需要30个小时左右。而通过渝贵铁路、成贵高铁、沪昆高铁等，重庆、四川和云南前往粤港澳地区更加的方便和快捷。
时空距离拉近，在方便了人员来往交流的同时，带来的还有更重要的思想变化。原先藏在深山人未识的贵州省不少风景区、农特产品逐渐吸引了众多的广东人，而广东人的到来，也促进了贵州原有封闭的思想逐步开放，将另一扇沿海经济发达的大门完全打开给了西南地区老百姓。这才是贵广铁路带来的最重要作用。
快捷的贵广铁路吸引了沿海老百姓前来西南地区游玩
当然，由于贵广铁路的通车，也确立了一段时间内贵州省的西南高铁枢纽作用，川渝地区要想快速前往粤港澳大湾区，乘坐动车必定要经过贵州省。
去年，贵广铁路从时速250公里提质改造到300公里的规划也提上了议事日程。待改造完毕，贵阳和广州之间的时空距离将进一步缩短，两地联系会更加紧密。这条最让人意外的高铁，作用会更加突出。
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